De volgende concurrentiestrijd gaat niet over huurprijzen, maar over kilowatts.

Per 1 juli 2026 treedt in Nederland de langverwachte vrachtwagenheffing in werking. Hoewel deze maatregel al jaren werd aangekondigd, markeert zij veel meer dan alleen een nieuwe belasting voor het wegvervoer. Volgens een recent rapport van ING verandert vanaf medio 2026 het economische speelveld fundamenteel. De keuze tussen een dieseltruck en een elektrische vrachtwagen wordt daarmee steeds minder een duurzaamheidsvraag en steeds meer een bedrijfseconomische afweging.

De businesscase kantelt

De vrachtwagenheffing is niet de enige ontwikkeling die de transportsector raakt. Ook de afbouw van fiscale voordelen op diesel en de invoering van ETS2, de Europese CO₂-beprijzing voor brandstoffen vanaf 2027, zorgen ervoor dat rijden op diesel structureel duurder wordt.

Daardoor verschuift de Total Cost of Ownership (TCO). Elektrische vrachtwagens vragen nog altijd om een hogere investering, maar profiteren van lagere energie- en onderhoudskosten en aantrekkelijke subsidieregelingen. Voor veel transporteurs wordt elektrisch rijden daardoor niet langer een keuze voor de toekomst, maar een logische zakelijke beslissing.

ING verwacht dan ook een sterke groei van het aantal elektrische vrachtwagens in Nederland: van ongeveer 1.500 voertuigen medio 2025 naar bijna 25.000 in 2030.

Nederland heeft een unieke uitgangspositie

Nederland is bij uitstek geschikt voor deze ontwikkeling. Ongeveer 80% van alle vrachtwagenritten is korter dan 150 kilometer en 85% van de vrachtwagens keert dagelijks terug naar het eigen depot. Daardoor kan een groot deel van de laadvraag plaatsvinden op de eigen locatie, zonder afhankelijk te zijn van publieke laadstations.

Depotladen wordt daarmee de nieuwe standaard. Dat biedt transporteurs meer controle over kosten, beschikbaarheid en operationele planning.

De impact verschuift naar logistiek vastgoed

Juist daar ontstaat een nieuwe uitdaging voor vastgoedeigenaren en beheerders van logistiek vastgoed.

Wanneer transporteurs hun wagenpark elektrificeren, verandert ook de rol van het distributiecentrum. Een locatie wordt niet langer uitsluitend beoordeeld op bereikbaarheid, oppervlakte of huurprijs, maar steeds vaker op de beschikbare energievoorziening.

De vraag verschuift van "Wat kost de huur per vierkante meter?" naar "Kan deze locatie mijn elektrische vloot vandaag én over vijf jaar ondersteunen?"

Distributiecentra ontwikkelen zich daarmee tot energiehubs waar laden, opwekking, opslag en slimme energiesturing samenkomen.

Wachten op meer vermogen is geen strategie

Veel vastgoedeigenaren gaan ervan uit dat een grotere netaansluiting uiteindelijk de oplossing zal zijn. De praktijk laat echter zien dat dit op veel bedrijventerreinen voorlopig niet realistisch is.

De grootste uitdaging is daarom niet zozeer het tekort aan elektriciteit, maar het optimaal benutten van de capaciteit die vandaag al beschikbaar is.

Dat begint met inzicht. Hoe ontwikkelt de energievraag van de huurder zich de komende jaren? Hoeveel elektrische vrachtwagens worden verwacht? Welke ruimte is er binnen de bestaande aansluiting? En welke rol kunnen batterijopslag, zonnepanelen, laadinfrastructuur en een energiemanagementsysteem spelen?

Juist deze vragen vragen om een gezamenlijke aanpak van huurder en verhuurder. Niet pas wanneer uitbreiding noodzakelijk is, maar juist nu.

Conclusie

De vrachtwagenheffing vormt het startpunt van een fundamentele verandering in de logistieke sector. Niet omdat er een nieuwe belasting bijkomt, maar omdat de totale businesscase voor transport verandert. Daarmee verandert ook logistiek vastgoed. Energie wordt een strategische voorziening die direct invloed heeft op de aantrekkelijkheid en waarde van een locatie.

Vastgoedeigenaren die samen met hun huurders vandaag een energiestrategie ontwikkelen, creëren ruimte voor toekomstige groei. De partijen die de komende jaren succesvol zijn, beschikken niet per definitie over de grootste netaansluiting, maar weten de beschikbare energie het slimst te organiseren en te benutten.

‍